911 G (1974-1989)

Données techniques

La Porsche 911 série G a été fabriquée de 1974 à 1989. Chaque année-modèle était désignée en interne par une lettre consécutive, de sorte que techniquement, seule l'année-modèle 1974 est désignée comme le modèle G, bien que le terme "modèle G" ait souvent été utilisé familièrement pour décrire la deuxième génération de la 911. Au cours de l'année-modèle 1974, Porsche a introduit des pare-chocs pour répondre aux exigences de la législation américaine en matière de protection à basse vitesse. Ces pare-chocs ont été parfaitement intégrés au design et sont restés inchangés pendant 15 ans. En outre, la cylindrée du moteur est portée à 2 687 cm3 en 1974, ce qui se traduit par une augmentation du couple. Les modèles 911 et 911S conservent les ailes arrière étroites de l'ancienne version 2.4. Ils sont désormais équipés d'une version désaccordée du moteur RS développant respectivement 150 et 175 ch (110 et 129 kW ; 148 et 173 hp). En 1975, Porsche dévoile la première 911 turbocompressée de série. Connue sous le nom de Porsche 911 Turbo en Europe, elle est commercialisée sous le nom de Porsche 930 (930 étant son numéro de type interne) en Amérique du Nord. Dotée de larges passages de roues pour accueillir des pneus plus larges et d'un grand aileron arrière souvent appelé "queue de baleine" pour les premières voitures, et "plateau de thé" pour les dernières. Son moteur développait initialement 260 ch (191 kW ; 256 hp) avec une cylindrée de 3,0 L, puis est passé à 3,3 L et 300 ch (221 kW ; 296 hp) à partir de 1978. Ces premiers modèles étaient réputés pour leur accélération exaltante associée à une maniabilité difficile et à un décalage extrême du turbo. En 1978, Porsche a présenté la nouvelle version de la 911, la "911SC". Initialement, sa puissance était de 180 ch (132 kW ; 178 hp), puis elle est passée à 191 ch (140 kW ; 188 hp) et à 204 ch (150 kW ; 201 hp) en 1981. La première 911 Cabriolet a fait ses débuts à la fin de l'année 1982, en tant que modèle 1983, marquant le retour de Porsche à la commercialisation d'un cabriolet depuis le milieu des années 1960 avec la 356. Malgré son prix élevé par rapport à la targa à toit ouvert, elle s'est avérée très populaire, avec 4 214 unités vendues l'année de son lancement. Des versions cabriolet de la 911 ont été proposées depuis lors. En 1984, la 911 3.2 Carrera remplace la série SC. Elle est équipée d'un nouveau moteur 6 cylindres à plat opposés horizontalement de 3,2 litres de cylindrée supérieure. La puissance passe à 207 hp (154 kW ; 210 ch) pour les voitures livrées en Amérique du Nord et à 231 ch (170 kW ; 228 hp) pour la plupart des autres marchés. La transmission 915 de la série SC a été conservée pour les trois premières années-modèles, mais en 1987, la Carrera a reçu une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports provenant de Getrag, numéro de modèle G50, dotée de synchroniseurs Borg-Warner éprouvés et d'un embrayage à commande hydraulique.

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